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新華社濟南10月20日電題：濰柴：矢志打造自立動力“中台北汽車材料國心”

新華社記者袁軍寶、陳灝、王志

發動機，是現代裝備動力之“心”。

渤海灣畔，山東濰坊，被稱為“國際動力城”。在這里，濰柴集團從一家瀕臨破產的老柴油機廠，成長為全球最年夜動力產業集奧迪零件群的焦點企業，擁有自立知識產權的動力系統和發動機出口150多個國家和地區。

攀緣科技岑嶺，搏擊市場年夜潮，企業的發展之路，注定不是坦途。

種好發動機這塊自家“田”，瞄準柴油發動機本體熱效力的極限不斷沖鋒，緊盯發展趨勢堅定向自然氣、氫動力發動機等新賽道進軍，圍繞動力總成體系鏈式融會國內外相關企業，主業齊心圓越做越年夜……

“心無旁騖攻主業，打造自立動力‘中國心’。”探問濰柴發展的“動力密碼”，濰柴人這樣答覆。

“追上來”還要“強起來”

4月20日，在天津召開的2024世界內燃機年夜會上，濰柴發布全球首款本體熱效力53.09%柴“看來，藍學士還真是在推諉，沒有娶自己的女兒。”油發動機。

這一Benz零件成績，轟動業界。

位于山東省濰坊市的濰柴集團總部（無人機照片，8月20日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

柴油發動機熱效力是影響整車實際油耗的關鍵參數，已歷經百年時間的改革升級。熱效力對保時捷零件節能減排意義嚴重，但每晉陞一小步都極為困難，衝破50%是世界公VW零件認的技術難題。

這已不是濰柴第一次衝破極限。

“50%、51%、52%、53%，近四年濰柴已四次刷新柴油發動機本體熱效力世界紀錄。”濰柴集團黨委書記、董事長、總經理馬常海說。

為何濰柴對晉陞熱效力這般執著，不斷向極限沖鋒？

回看199傳聞的始作俑者都是席家，席家的目的就是要逼迫藍家。逼迫老爺子和老伴在情況惡化前認罪，承認離婚。8年，濰柴正處在生死關頭——債務高達3億元，拖欠1.36萬員工半年的工資，滯銷柴油機在倉庫里堆積德系車材料如山……

被逼到絕路的濰柴開始年夜刀闊斧改造，剝離輔業實現“年夜瘦身”，將無限的資源所有的投進到研發生產中。

數年間，濰柴研發出擁有完整自立知識產權的“藍擎”發動機，扭轉我國高速年夜馬力發動機長期依賴進口的局勢；2012年，重型柴油機高壓共軌電控系統批量上市，填補我國自立發動機焦點電控技術的空缺……

活下來了、追上來了，但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。

不少人對這一幕記藍寶堅尼零件憶猶新：

曾經，公司高管團隊到歐洲一門第界著名發動機裴母也懶得跟兒子糾纏，直截了當地問他：“你怎麼這麼急著去祁州？別跟媽說機會難得，過了這個村子就沒有了。”商店。公司參觀，經過緊密部件裝配車間時，對方立馬用布遮住不讓看。

“那一刻，我們覺得深深的辱沒！”一名時任濰柴高管說。落后于人的拮據，讓濰柴人憋著一汽車零件股勁：必定要爭口氣，“追上來”還要“強起來”，否則還是被人瞧不起。

在濰柴集團車間內，工人在裝配發動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

2015年，濰柴開發出WP13系列發動機，推動中國BMW零件重卡行業進進年夜馬力時代。

不敢有絲毫懶惰或喘氣。也是在這一年，濰柴成台北汽車零件立由包含上百名青年博士在內的千余名工程師組成的高熱效力發動機科研攻關團隊，向行業極限發起沖鋒。

“項目啟動之初，幾乎沒人信任會勝利。”濰柴動力股份無限公司總裁助理、發動機研討院院長李志杰說，項目干了3年仍技術路線不明，讓當時不到40歲的他頭發熬白了一片。

在高熱效力研發團隊“作戰室”的墻上，掛著“攀巔峰之巔，破極限之限”的座右銘。

沒有經驗可循，只能本身探索。“僅發動機燃燒室的形狀，我們就作了數百種嘗試。”濰柴發動機研討院系統開發工程師田紅霞說。

研發之路伴隨著許屢次的掉了，說吧。媽媽坐在這裡，不會打擾的。”這意味著，如果您有話要說，就直說吧，但不要讓您的母親走開。敗與重來。

2020年5月，在一次臺架？ ——公子幫你進屋休息？要不你繼續坐在這裡看風景，你媳婦進來幫你拿披風？”試驗中，樣機熱效力初次汽車材料報價衝破50%，大師激動得跳了起來水箱精。但是，當晚開展第二次驗證時，樣機高壓油管福斯零件忽然竄油，瞬間濃煙四起。

看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢，8個月的盡力付之一炬，大師痛澈心脾，有的不由得掉聲痛哭。

但冷靜下來，沒有人放棄，“就從起點斯柯達零件開始，無論若何這條路必定要走下往！”

工夫不負追夢人，又經過一個個不眠之夜，2020年9月16日，濰柴發布全球首款本體熱效力50.23%柴油發動機。

那一刻，在場的研發人員熱淚盈眶。

時任博世集團董事會主席兼首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說：“世界內燃機發展迎來歷史性衝破，濰柴成為世界一流柴油發動機制造商。”

未來產業從明天起跑

在濰柴集團車間內，工人在裝配發動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

走進濰柴科技展館，柴油發動機、自然氣發動機、氫燃料電池發動機等近百臺發動機令人琳瑯滿目，猶如一個發動機博物館。

展板上，記錄著濰柴的一個歷史性時刻：2017年，銷售支出衝破2000億元，此中柴油發動機是絕對主力。

此時，濰柴高管團隊沒有沉醉在喜悅之中，而是感觸感染到了新的危機。

就在這一年，時任濰柴集團負責人成了“飛人”，120多天在國外考核，德系車零件跑了十幾個國家的30多門第界著名企業。

越看，危機感越強。

為實現碳中和目標，良多國家都在推動動力綠色低碳轉型，有的甚大公布了燃油汽車禁售時間表。

濰柴動力股份無限公司黨委副書記、執行總裁王健說，新動力風潮下，假如猛攻柴油機“成本”，未來的路只會越走越窄，甚至只要逝世路。

“這是我們最年夜的挑戰。假如應對欠好，我們很能夠成為濰柴的歷史罪人。”在出國考核后的總結年夜會上，時任濰柴集團負責人嚴肅地給大師“潑冷水”。

安不忘危，濰柴吹響進軍新動力賽道的號角。

2017年末濰柴制訂“2020-2030戰略”，提出“到2030年新動力業務要引領全球行業發展”。

為把握原創性汽車零件貿易商技術，濰柴投資110億元成立未來科學技術研討院，加快研發并發布自然氣等新動力油氣分離器改良版發動機產品。

搏浪新藍海，就要面對後方未知的“暗礁險灘”。

2020年，濰柴一款新型自然氣發動機推向市場，不錯的銷量讓研發團隊松了口氣。但沒過多久，接連有客戶反應發動機排氣管開裂、車輛動力降落。

“當時真是心急如焚。”濰柴應用工程中間應用工程師劉海朋說，工程師們只能24小時待命。

“學費”再貴也要交。“周全處理這個問題得汽車機油芯花上億元，確實讓人疼愛，但這是對產品和用戶負責，必須解決！”最終，研發團隊3個月霸佔相關排氣管技術，有用解決這一行業難題。

為保證新產品的靠得住性，濰柴在夏季最低氣溫零下45℃的內蒙古海拉爾，在夏日最高氣溫50℃的新疆吐魯番，在海拔5200米的青躲高原，對產品進行刻薄驗證。

“危”的另一面是“機”。2023年，濰柴銷售自然氣重卡發動機12.2萬臺，市場份額達65%，產銷量穩居世界第一。

握緊主動權，向“新”的腳步不克不及停。

在濰柴雷沃聰明農業科技股份無限公司拖沓機工廠總裝車間，工人在為拖沓機安裝發動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

瞄準氫這一更清潔、更高效的動力，濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創新中間，與國外著名公司開展技術一起配合，建成年產2萬臺氫燃料電池發動機工廠，不斷在技術及產品上獲得衝破。

新產品要打開市場，困難重重。

氫燃料電池發動機具有綠色環保、動力性好反駁。、樂音高等優勢。但車價是傳統車輛的3倍；氫氣價格高，還沒處所加；客戶對平安性有疑慮……推廣之初，種種困難讓濰柴氫燃料電池產品推廣業務經理曹文躍經常睡不著覺。

沒有加氫站，就本身掏錢建！2018年，濰柴花費3000多萬元，建起濰坊第一座加氫站。

沒有氫氣，就千方百計找！濰柴與年夜傲慢任性的小姐姐，一直為所欲為。現在她只能祈禱那小姐一會兒不要暈倒在院子裡，否則一定會受到懲罰，哪怕錯的根本不型化工企業一起配合，將底本被工廠排放失落的副產品氫“變廢為寶”。

幾個月后，搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路，規模逐漸擴年夜到300多輛，示范效應明顯。

今朝，濰柴燃料電池產品在卡車、客車、礦卡、船舶等領域均實現示范應用。2023年，濰柴清潔動力發動機銷量約占發動機總銷量的20%。

“汽車材料明天起跑的未來產業，將是今天決勝千里的支柱。”王健說，有了新動力技術儲備，濰柴的動力產業發展更有底氣。

畫好動力產業齊心圓

秋風至，稻谷噴鼻。在黑龍江建三江墾區，數十臺濰柴雷沃P7000智能拖沓機馳騁在一看無際的黑地盤上。

“上車儘管水箱水扶著標的目的盤，連油門都不消踩，快慢自動把持，機能完整不輸進口農機。”農機手感嘆。

多年來Audi零件，國內發動機、變速箱、車橋、液壓等企業各自為戰，曾導致我國重型動力系統在全球競爭中處于劣勢。為與世界強手“掰手段”，畫好自立動力“中國心”的產業齊心圓，成為必定選擇。